特斯拉车展临大敌,同样的价位,小鹏P7更划算

2020-07-29 15:53 来源 : it资讯网

  今天,2020年成都国际车展仍在如火如荼地进行中。各大展馆内,明里或暗里的“比拼”便不在少数。虽无硝烟,但却不乏精彩的“争斗”场景。就在11号展馆,这里有一对有如“冤家”一般的邻居,展位仅仅相隔数米。没错,说的正是小鹏汽车和特斯拉。

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  甚至在发布会现场,当小鹏汽车首席人才官、销售副总裁廖清红在介绍小鹏P7的续航里程时,骄傲地表示:“小鹏P7在NEDC工况下达到了目前中国最长续航里程706km,这点超过了隔壁的朋友特斯拉Model 3”。

  此前,但凡消费者有三、四十万的预算,都会优先考虑BBA品牌。但在现今新能源汽车入局,特斯拉Model 3的不断降价,是否要考虑购买特斯拉Model 3成为了消费者新的难题。随着小鹏P7的上市,其媲美特斯拉Model S的性能与Model 3的价格,就像是给新能源汽车市场扔了一个重磅炸弹。但从品牌知名度上考量,特斯拉稍胜于小鹏汽车,但你真的决定好为了品牌舍弃可能会给你带来更豪华驾乘体验的小鹏P7吗?

  ·NEDC最长706km续航

  小鹏P7提供后驱长续航版(586km)、后驱超长续航版(670km/706km)以及四驱高性能版(562km)共四种续航版本可以选择。充电时间上,长续航版的充电速度是所有续航版本里边最快的,快充需要28分钟,慢充需要5.7个小时。超长续航版车型以及四驱性能版稍慢,快充需要31分钟,慢充需要6.5个小时。

  我相信很多消费者都会被706km的续航所吸引。通过配置表来看,仅有后驱超长续航版中的智行版才配有续航增程包,这一点要注意。此外,只有高性能版车型才能做到4.3s的零百加速的加速成绩,XPILOT 3.0以及706km超长续航作为小鹏P7上两个消费者最看重的亮点,不能同时出现,准备选购小鹏P7的消费者,可以自己的实际需求出发来配置自己心仪的车型。

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  ·强大的性能兼顾着舒适

  四驱高性能车型搭载了一套综合功率316kW(430Ps)、最大扭矩655N·m的高性能三合一电驱系统,4.3s的零百加速能力使得P7稳稳得达到了性能车的级别。

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  当然,这种亮眼的加速能力也有米其林PS4轮胎的功劳,而制动系统方面,小鹏P7将全系标配来自Brembo的全套制动系统,这也使得小鹏P7的百公里刹车距离小于35m。

  虽然性能爆表,但小鹏P7开起来却和特斯拉那种硬朗的风格截然不同。出自德国顶级团队调教的底盘充满韧性,在绕桩体验与紧急变线中能够给予驾驶员很大的信心。

  值得注意的是,小鹏P7略带虚位以及接近两圈半的转向其实对精准操控有一些影响,但对日常使用来说,这样的设定无疑更讨人喜欢,这一点比较见仁见智。

  硬核的场地测试项目其实并不能反映日常使用中小鹏P7的实际表现,直到真正上路以后,我发现这台小鹏P7带给我的惊喜更多。

  在平时,车辆经过减速带时,便会有难以忍受的顿挫感,但在小鹏P7驶过减速带时,我竟然能感受到从底盘传出的高级感,这可能是四驱高性能版车型独有的智能主动连续减振系统发挥了作用,让车辆在经过减速带时甚至有一丝悬浮感,这一点值得表扬。

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  运动模式下电门响应会更激进,稍微一点动力便会有较为急促的输出,而高回收等级会有一定的拖拽感,但我相信开顺手以后,车主基本上也能通过动力回收来完成车辆减速。

  小鹏P7对噪音的控制是最出乎我意料的,尽管它配备了无边框车门,但在高速行驶时也能做到对风噪进行很好的抑制,同时只要路面状况较好,也不会有明显能被我们察觉到的胎噪产生。无论是什么条件的行驶环境中,小鹏P7均能为车内乘员提供绝对静谧的驾乘感受,120km/h行驶时车内噪声依然可以控制在64.5dB(A),这种滤噪水平毫不夸张地说,已经有了越级对标高端豪华品牌的水准。

  ·高智能车内交互体验

  首先遗憾的是,小鹏招牌的自动驾驶辅助系统XPILOT 3.0系统仍暂未开放,但从简短的接触中,小鹏P7的确能够为我们带来十分智能的便利用车体验。

  拉开车门,小鹏P7会后移主驾驶座椅、点亮大屏以示欢迎,而丹拿音响也会随之升起,科技范儿极浓。

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  坐进车内后,除了方向盘以及面前的两个触控屏和车门上的升降按钮之外,已经看不到任何实体按键,大量功能都被整合到了中控大屏之中,这也让小鹏P7呈现出一种极简的风格。尽管功能繁多,但使用起来却丝毫不费力。司乘人员无需在各级菜单中寻找想要调用的功能,因为小鹏P7有高达90%的操作都可以通过语音实现,比方说后视镜调节,也能通过语音系统唤出调节界面。

  在车辆解锁方式上,小鹏P7的花样真心不好。实体钥匙、手机蓝牙数字钥匙、NFC数字钥匙、蓝牙射频钥匙、智能手环……可能小鹏P7已经成为了开门方式最多样的智能汽车。从此车主不仅不再受钥匙束缚,还能在必要的时候使用远程授权功能给亲友,方便用车。

  ·空间不是P7的问题

  “轿跑”定位似乎与空间是互相冲突的,但在小鹏P7身上却得到了巧妙的解决,为了给予后排乘客更大的头部空间,取消了掀背式设计以及电动遮阳帘。但即便如此后排乘客的乘坐感受也很难说得上舒适,较低且短的坐垫配合较直的靠背对舒适度都有不小的影响,但购买轿跑的消费者,谁会去care后排空间?

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  取消掀背设计的弊端就是后备箱开口面积一般,而且,人站在车外,小鹏P7并没有设计任何后备箱开启机关,想要从车外打开后备箱必须使用钥匙,或者用手机,希望这一点不便可以通过OTA更新升级来改善。

  ·瑕不掩瑜 仍值得推荐

  随着智能手机、物联网技术的不断发展,智能生态领域的不断扩大同时催生了智能汽车这样的产物。而5G时代的来临,也会更加丰富我们的交通场景。小鹏汽车作为主打“智能汽车”的造车新势力,面向于这种趋势,无疑走在了所有汽车品牌的最前端,率先让消费者享受到了智能轿跑的乐趣。虽然在一些车辆的设计方面还是有待加强,但总体来说依然值得推荐,面对这如此高性能,价格方面也更有优势的纯电车型,不知道大家想买特斯拉的心是否会被动摇呢?

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